齒輪油泵HGP-33A-F2828R現貨

當柱塞上的通孔與出油孔連通時(shí)，兩個(gè)出油口同時(shí)供油；當柱塞上孔與出油孔斷開(kāi)時(shí)，兩出油口同時(shí)關(guān)閉。(2)傳動(dòng)系統傳動(dòng)系統主要由主動(dòng)和從動(dòng)齒輪組成，目前，原動(dòng)機運動(dòng)形式為轉動(dòng)，如何將原動(dòng)機的轉動(dòng)轉換為柱塞的直線(xiàn)運動(dòng)，是氣門(mén)潤滑裝置設計的關(guān)鍵．根據機構學(xué)相關(guān)原理可知，凸輪機構能實(shí)現從轉動(dòng)到移動(dòng)運動(dòng)規律的轉換．為此，本文將凸輪機構與齒輪機構相結合，根據柱塞泵的特點(diǎn)，將泵油系統的柱塞與傳動(dòng)系統的從動(dòng)齒輪做成一體，并將從動(dòng)齒輪的端面設計為波形，從動(dòng)齒輪端面展開(kāi)圖可知，A、E為行程始點(diǎn)，為行程終點(diǎn)，C為回程始點(diǎn)，D為回程終點(diǎn)，當從動(dòng)、齒輪轉E所對應的中心角時(shí)，為一個(gè)吸油、供油循環(huán)．當從動(dòng)齒輪轉到凸起部分與頂銷(xiāo)接觸時(shí)，柱塞下行，氣門(mén)潤滑裝置供油；反之，當齒輪轉到凹陷部分與頂銷(xiāo)接觸時(shí)，氣門(mén)潤滑裝置進(jìn)油．通過(guò)從動(dòng)齒輪端面與頂銷(xiāo)間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實(shí)現將齒輪的轉動(dòng)轉換為柱塞有規律的上下運動(dòng)，從而完成氣門(mén)潤滑裝置的間斷供油過(guò)程．(3)調整系統由于頂銷(xiāo)與從動(dòng)齒輪端面存在相對滑動(dòng)，不可避免地會(huì )產(chǎn)生磨損．頂銷(xiāo)磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門(mén)潤滑裝置每次供油量的大?。疄榱吮ＷC氣門(mén)潤滑裝置在使用壽命期間內的流量精度，

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在氣門(mén)潤滑裝置的結構上增設調整系統，如圖1所示．當頂銷(xiāo)磨損量達到一定時(shí)，通過(guò)手動(dòng)調整軸的位置來(lái)調整柱塞位置(即柱塞腔的容積)，以滿(mǎn)足氣門(mén)潤滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時(shí)，在氣門(mén)潤滑裝置彈簧和頂銷(xiāo)的共同作用下，迫使柱塞作上、下往復運動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下兩個(gè)階段．在進(jìn)油階段，當從動(dòng)齒輪轉到凹陷部分時(shí)，柱塞在彈簧的作用下向上運動(dòng)，泵油室產(chǎn)生真空度，當柱塞運行到槽與進(jìn)油孔連通時(shí)，泵油室打開(kāi)，充滿(mǎn)在油泵體油道內的機油經(jīng)凹槽進(jìn)入泵油室，柱塞運動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)油結束．當從動(dòng)齒輪轉到凸起部分時(shí)，氣門(mén)潤滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運動(dòng)，彈簧被壓縮，機油受壓，當泵油壓力大于出油閥彈簧力時(shí)，推開(kāi)出油閥，機油經(jīng)出油閥進(jìn)入油管，通過(guò)潤滑系統進(jìn)人柴油機配氣機構進(jìn)行潤滑．潤滑裝置處于吸油狀態(tài)，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內壓力增加，潤滑裝置處于供油狀態(tài)．由圖7可知，在齒輪轉動(dòng)過(guò)程中，潤滑裝置進(jìn)行周期性供油，氣門(mén)與氣門(mén)座除了承受氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的沖擊負荷，還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用，迫使氣門(mén)進(jìn)入座圈，并且氣門(mén)落座幾乎是在“干"狀態(tài)下完成的，因此很容易引起氣門(mén)與氣門(mén)座磨損．針對這些問(wèn)題，目前的解決方法主要是選用合適的氣門(mén)座材料，使其具有足夠的高溫強度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導熱性，彈性裝置的變形響應的氣門(mén)潤滑裝置的運動(dòng)特性、裝機試驗將在后續工作中完成，筆者將另行撰文進(jìn)行討論．1)將齒輪端面設計為波形，有效地將齒輪傳動(dòng)與凸輪傳動(dòng)相結合，從而實(shí)現了將齒輪的旋轉運動(dòng)有效地轉化為柱塞的直線(xiàn)運動(dòng)．